Kamnik (2. 2. 2012) – Se Kamniku po letu 1891, ko so ga železniško povezali z »deželnim glavnim mestom Ljubljano«, v naslednjih letih obeta tudi železniška povezava z gorenjsko metropolo Kranjem? Če bi se uresničila ena od variant pobude Državnega prostorskega načrta za novo elektrificirano progo  Ljubljana – Kranj – Jesenice – državna meja z navezavo na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana, bi lahko temu drznemu projektu pritrdili.   

Pred dvema tednoma smo izvedeli, da Občina Kamnik očitno kar resno preučuje možnost železniške povezave s Kranjem, preko letališča Jožeta Pučnika na Brniku. Pred približno 14 dnevi je na povabilo Oddelka za urejanje prostora Občino Kamnik obiskal načelnik Oddelka za urejanje prostora Občine Domžale Zoran Vitorovič. Razgovori so potekali okrog trenutno aktualne vsebine, skupne priprave smernic za načrtovano prostorsko ureditev za novo elektrificirano železniško progo Ljubljana-Kranj-Jesenice, ki je sicer šele v uvodnih fazah priprave.

Pogovor med predstavniki občin Kamnik in Domžale sredi januarja je bil povezan tudi z morebitno železniško povezavo obeh občinskih središč s Kranjem.

In kakšni so cilji in namen državnega  prostorskega načrta?

Predmet naloge je Državni prostorski  načrt za  novo elektrificirano progo Ljubljana – Kranj – Jesenice – državna meja z navezavo na letališče Jožeta  Pučnika Ljubljana z namenom izboljšanja  kakovost storitev v železniškem prometu na obravnavanem območju.

Državni prostorski načrt je prostorski akt, s katerim se na posameznem območju načrtujejo prostorske ureditve državnega pomena, določijo usmeritve v zvezi s prostorskimi ureditvami državnega pomena ter pogoji in merila za njihovo izvedbo. Državni prostorski načrt je osnova za izdelavo projekta za pridobitev gradbenega dovoljenja, osnova za parcelacijo zemljišč ter pravna podlaga za odkup zemljišč oziroma pridobitev služnosti.

Postopek priprave državnega prostorskega načrta se je pričel v skladu z določbami Zakona  o umeščanju  prostorskih ureditev državnega pomena v prostor  (ZUPUDPP, Uradni list RS, št. 80/10), ki je stopil v veljavo 27. oktobra 2010.

Pobuda za pripravo DPN je izdelana v skladu  s  17. členom Zakona o umeščanju prostorskih ureditev državnega pomena v prostor (ZUPUDPP, Uradni list RS, št. 80/10)  in v skladu s predpisi, ki urejajo vsebino vloge o nameri priprave plana v postopku celovite presoje vplivov na okolje, na podlagi javno razpoložljivih podatkov.

Cilji predlagane prostorske ureditve:
-  povečanje prevozne moči proge,
-  povečanje stopnje varnosti prometa,
-  učinkovitejše vodenje prometa,
-  znižanje obratovalnih stroškov,
-  združevanje in medsebojno povezovanje vseh vrst javnega in individualnega prometa,
- navezava letališča Jožeta Pučnika Ljubljana na posodobljeno železniško infrastrukturo.

Načrtovane variante železniških povezav na Gorenjskem.

C. OPIS PROSTORSKE UREDITVE

Pobuda  za DPN za novo elektrificirano progo Ljubljana-Kranj-Jesenice-d.m.  z navezavo na letališče JPL  je izdelana ob upoštevanju  Študije  upravičenosti za novo elektrificirano progo
za mešani promet Ljubljana-Kranj-Jesenice z navezavo na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana (Prometni institut Ljubljana d.o.o. in SŽ Projektivno podjetje d.d., junij  2010), planskih  in zakonskih izhodišč:

1.  V pobudi so  opredeljene tri variante predvidene trase elektrificirane proge od Ljubljane do Kranja in naprej do Jesenic in državne meje z navezavo na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana, ki predstavljajo prostorsko različne variante poteka. Variante potekajo po območju, ki ga dopuščajo prostorske danosti. Pri določanju variant se je upošteval celoten ravninski prostor od Ljubljane do Jesenic.

2.  Območje je razdeljeno na tri odseke:
−  odsek A od Ljubljane do Kranja,
−  odsek B  od Kranja do Peračice in
−  odsek C od Peračice do Jesenic in državne meje
3.  Na vsakem odseku je predlaganih več variant, kar omogoča večje število kombinacij med posameznimi variantami in v nadaljnjem postopku boljšo optimizacijo izbrane variante.
4.  Nova proga se načrtuje kot dvotirna elektrificirana proga.
5.  V pobudi so opredeljene tudi variante za lokalni promet z navezavo na variante hitre /elektrificirane proge ob upoštevanju obstoječe železniške proge:
−  Obstoječa proga Ljubljana – Škofja Loka se ohranja za primestni promet.
−  Obstoječa proga na odseku Kranj  –  Radovljica se preveri v študiji variant  –  ali se ohrani ali ukine, njen promet prevzame nova proga.
−  Na območju Lesc se upošteva obstoječa Blejska proga z navezavo na predvidene variante.
−  Vse variante na odseku od Ljubljane do Kranja se navezujejo na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana.
6.  Predvidene so variante možnih novih železniških postaj za hitro/elektrificirano progo in/ali lokalni promet glede na različne kombinacije izbranih variant.

V postopku priprave državnega prostorskega načrta bo izdelana študija variant, v kateri bodo variantne rešitve  vrednotene in medsebojno primerjane s prostorskega, varstvenega, funkcionalnega in ekonomskega vidika. Variantne rešitve bodo ocenjene tudi z vidika sprejemljivosti v lokalnem okolju.

Opis odsekov in variant

Prva skupina zajema variante VZP (visoko zmogljiva železniška proga), načrtovane za hitrosti 160 km/h. Na odsekih, kjer to zaradi prostorskih danosti ni mogoče, je načrtovana za hitrosti
120 km/h.

Odsek A med Ljubljano in Kranjem

Varianta A1  poteka od ŽP Vižmarje preko reke Save in se pri Zg. Gameljnah  približa AC Ljubljana-Kranj-Jesenice. Od tu poteka vzporedno z avtocesto, ki jo pred Kranjem prečka. V nadaljevanju se naveže na novo železniško postajo Kranj.

Varianta A2 poteka od ŽP Vižmarje do Zg. Gameljn, enako kot varianta A1. V nadaljevanju prečka avtocesto in zavije v predor proti Smledniku. Severno od naselja Zbilje pride ponovno na površje ter poteka po Sorškem polju. Pred  Kranjem se preko Čirskega polja naveže na novo železniško postajo v Kranju.
Varianta A3  poteka od  ŽP  Vižmarje v koridorju obstoječe železniške proge št. 20 do naselja Medno in naselja Medvode ter poteka  preko Sorškega polja, kjer se priključi na varianto A2. Pred Kranjem se preko Čirskega polja naveže na novo železniško postajo v Kranju.

Odsek B med Kranjem in Peračico
Variante potekajo vzporedno z avtocesto A2 (Karavanke  –  Obrežje), zahodno od reke Save.  Vse tri variante potekajo od načrtovane nove postaje Kranj proti severu v koridorju med reko Savo in avtocesto. Variante  B1,  B2  in  B3  potekajo od nove železniške postaje Kranj proti severozahodu. Med Kranjem in Naklim prečkajo regionalno cesto do območja Peračice.  Podvarianta B2p  se na območju prečkanja najbolj poseljenega dela (Kranj,Britof) čim bolj približa avtocesti, večji del trase pa poteka po pokritem vkopu ali predoru.

Odsek C med Peračico in Jesenicami do državne meje Varianta C1  poteka od viadukta čez Peračico  v smeri proti zahodu. Pred Radovljico prečka avtocesto in se nadaljuje severovzhodno od letališča Lesce ter se pri naselju Vrba priključi na traso obstoječe železniške proge št. 20, po kateri poteka do obstoječe železniške postaje Jesenice in državne meje.

Varianta C2  poteka od viadukta  čez Peračico do križanja z obstoječo progo pri naselju Vrba, podobno kot  varianta  C1. Od tu, ob severovzhodni strani AC prečka reko Savo in se pri naselju Lipce naveže na obstoječo traso železniške proge št. 70 (Soška proga) ter poteka po tej trasi do obstoječe postaje Jesenice. Na tem delu so načrtovane hitrosti nižje (80  –  120 km/h). V nadaljevanju je potek enak kot pri varianti C1.  Varianta C3  poteka od viadukta čez Peračico  naprej proti severu, križa AC ter se nadaljuje severovzhodno od letališča Lesce, kjer zavije proti severu  –  severovzhodu. Zahodno od Begunj na Gorenjskem preide v predor. Iz predora izstopi severozahodno od Žirovnice ter se priključi na traso variante C1
do Jesenic in državne meje.

Varianta C3p predstavlja možno »prevezavo« variant. Varianta poteka od Peračice do letališča Lesce po varianti  C3, v nadaljevanju pa je možen potek po variantah C1, C2 ali C4.  Varianta C4  poteka od viadukta čez Peračico do križanja z obstoječo progo pri naselju Vrba.  Nato prečka avtocesto ter poteka vzporedno z njo, po njenem zahodnem robu ter pri naselju Moste prečka reko Savo. Pred naseljem Blejska Dobrava je načrtovana nova železniška postaja Jesenice. Od tu poteka trasa po predoru pod Mežakljo, pri naselju Hrušica prečka reko Savo ter se naveže na predor Karavanke do državne meje.

Druga skupina so variante železniške povezave na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana  in navezava na Blejsko progo (regionalne proge), ki so zasnovane  kot enotirna elektrificirana  proga za hitrosti 80 km/h:

1.  na letališče Jožeta Pučnika Ljubljana:
- R1: zanka okoli letališča JPL,
-  R2: letališče JPL-Komenda (Moste)-Domžale,
- R3: severno okoli Šenčurja-Kranj vzhod-obstoječa proga 20,
- R4: preko Šenčurja-Kranj vzhod-obstoječa proga 20,
-  R5: južno od Šenčurja-Kranj vzhod-obstoječa proga 20.

Prikaz predvidenih variant povezave Kranja z Ljubljano v jugovzhodnem delu Gorenjske. Proga za Kranj se bi na kamniško progo priključila v Jaršah, torej na območju občine Domžale.

2.  R6: možna povezava  obstoječe regionalne proge (Blejska proga) s predvideno varianto C4 in novo postajo Jesenice.

Vir: www.kamnik.si, Državni prostorski načrt za novo elektrificirano progo Ljubljana – Kranj – Jesenice – državna meja z navezavo na letališče Žožeta Pučnika Ljubljana  – Pobuda DPN, povzetek za javnost.

Delite povezavo

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•